在 12 月 3 日，长城坦克 500 Hi4-Z 预售发布会会后，咱们受邀干涉了坦克品牌的专访，针关于坦克 500 Hi4-Z 的一些车型特色以及车型定位与坦克品牌的几位方丈东谈主进行了潜入的交流。这是一场充满本事滋味的相通会，在长达一个半小时的相通中，让咱们关于 Hi4-Z 架构以及异日的发展趋势都有了更澄澈的了解。

Hi4-Z 混动架构在研发层面有哪些本事挑战？ 异日它拓展的哄骗场景会有哪些？

针关于此问题，注意混动系统研发的王超先容到。功率分流的架构不是寰球不想作念，而是功率分流的架构关于限制、行星排和机架的条目短长常高的。长城公司最早 2021 年就推出的 9AT，硬件结构 AT 是四个行星排，其实跟功率分流的硬件架构是终点，在产物硬件方面蓄积了这方面的智商。另外是全自研的能源系统的限制计谋，这些年来在混动系统上蓄积了大都的限制精度，以及蓄积了如何更好地反馈能量顾问等这些计谋方面的经历，通盘经由虽难，可是咱们能附近得了。

长城汽车混动系统研发高等总监 王超

异日 Hi4-Z 是不是好像跟华为的 M7，瞎想 L7、L8 作念对比，Hi4-Z 关于坦克真谛是不是比 Hi4-T 更大？

坦克品牌注意东谈主常尧对此施展：咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们简直是在开辟另外一个赛谈。因为另一个赛谈从用户的角度来说它有需求，有需求咱们好像作念，而好像作念得最佳，咱们有本事储备，要切入这个赛谈，咱们必将是在这个赛谈的王者，也必将要在这个赛谈咱们作念到最佳。

坦克品牌注意东谈主 常尧

咱们亦然经过正经地想考才切入到了咱们界说的泛越野赛谈，通过一台车匹配多个场景这种体式好像带给奢靡者更价廉物美的产物。天然了在这个背后还有长城汽车 34 年造车的底蕴，咱们长城汽车是作念越野车出生的，是以咱们更但愿咱们能把用户带得出去，也能把用户安全带追忆。是以咱们在数据标定来说，都短长常相当正经，乃至相当相当保守的。但本色上这个车带给咱们的不单是是 4.6 秒的加快，不单是是 201 公里的续航，本色上还有好多好多。

坦克品牌施行副总司理谷玉坤补充谈：坦克作念越野诚然是四年，可是长城公司作念越野时刻长。咱们底层内部有越野的基因。因为咱们有 4 万多实效的场景库，这是别的企业莫得的。也等于说，想作念好一台越野车必须要去的地点充足多。是以咱们也知谈客户关于越野车的需求什么，可靠和安全是最主要的两个点。能源都放在后边，必须是出得去、回得来。

坦克品牌施行副总司理 谷玉坤

其实分级这个事初志是什么？初志是谁家都能作念一些比较牛的越野车，况兼咱们作念越野这样万古刻，罕见知谈在越野的时候可能会遭遇什么情况，是以站在这个起点上咱们把越野作念了一个分级，分级不是要把产物分三六九，而是告诉奢靡者哪些地点用哪些车比较适宜，这是抵奢靡者的一种注意。咱们作念越野车这样万古刻，从销量也好，市占率也好，口碑也好，市鸠合位也好，咱们以为需要给奢靡者作念一个分级。咱们我方作念的 Hi4-T 和 Hi4-Z，Hi4-T 以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，以可靠、放心、非解耦，以越野的性能为基础，去作念的新能源趋势下的一个拓展，它首先保证的是越野的性能，它有 100 公里以上的续航，不错餍足用户城市的通勤及家桩充电需求。

Hi4-Z 以新能源价值为内核，而 Z 是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。是以咱们为什么作念 200 公里？既然是新能源限度泛越野的拓展，必须要餍足以城市为主，垂纶、河沟、露营为主的需求，用户的需求是一周 200 公里的纯电续航，之前 130 公里续航咱们一经作念出来了，可是为了餍足用户需求，必须把 200 公里续航再行作念出来。

第三、咱们和其他品牌车型不不异的地点是，咱们不错把一个出动的家带到其他车去不了的地点，这是咱们对越野根基的领悟。既然有泛越野，就应该有泛越野的格调，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不行出的东西不僧不俗。不管哪种工况，举例些打滑、溜坡、扭矩转动这些事都要在开辟的经由中处分。

市集上关于泛越野的跨度区间领悟相当大，异日若何与市集上的泛越野作念区隔？

常尧：在虎克之路公布 Hi4-Z 通盘架构时，咱们有 2.0T Hi4-Z 以及 3.0T Hi4-Z，本色上关于咱们长城汽车来说，这只是现阶段长城汽车推出的关于泛越野的领悟息争决步地，之后跟着研发合手续不停地朝上会突破咱们我方创造的天花板。

Hi4-Z 异日能向下掩饰的空间有多大？

常尧：向下的话，详情会兼容更多车型，至于兼容到哪个车型，寰球不错静瞻念其变，既然 500 的 2.0 Hi4-Z 一经推出了，那 700，致使于 400，或是 300，远不远？我个东谈主认为会很快。

坦克的解耦四驱纯电能跑 200 公里，你们和其他解耦四驱的死别在那里？

王超：Hi4-Z 的研发团队通过降电耗、提高电板能量密度、高集成度联想三步都发，创造行业先河。在电机方面，Hi4-Z 搭载了长城首个 800V 碳化硅驱动系统，系统着力达 98%；其中还搭载了长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块，着力高达 99.8%，性能行业首先；

在电板方面，研发团队哄骗了全球首款专为混动越野开辟的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 联想上遴荐了双层高强度模组、双液冷轮回等行业首先本事，不但终明晰 234Wh/kg 能量密度，还终明晰 232wh/L 体积密度，使得能源电板在餍足策画电量的基础上尺寸作念到最小；

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，终明晰比市面上的单档变速箱长度还要短 20% 的已矣。最终将 59.05kW · h 的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。

另外是低压电耗负载的限制，整车能量的智能化限制计谋，也能看到，诚然莫得电板翻 1 倍，但续航关于用户来说是罕见有匡助的。

异日有莫得可能针对城市工况会多一些的使用场景，再多一些优化？

长城汽车本事中心副总司理 刘宝

刘宝：这个问题谜底是详情的， Hi4-Z 这个平台的彭胀性与本事的升级后劲空间相当大，Hi4-Z 平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，"护城河"级的本事平台，咱们如实作念了相当多的立异，咱们从前面的前桥的能源传动旅途的终了、构型的终了，后桥的能源旅途与构型的终了。议论到基于系数非承载平台的彭胀性，以及哄骗到不同场景。

通盘 Hi4-Z 的系统的全维度首先，咱们若何将这个价钱打下来？

常尧：价钱层面来说，咱们不错从两个角度和两个维度去看，第一方面是资本的晋升，包括：电板、电机资本等。

第二方面是研发资本，从最运行咱们在探究场景的时候就有过这方面的商讨，从这个角度来说但愿推出一款产物是在通盘市集上莫得竞争敌手的，但在这个前提之下，咱们的产物上风很大，是以随机候咱们看价钱的时候，除了咱们看直采资本之外还要看咱们的研发资本，本色上本事这个东西关于我来说，我以为是无价的。这等于从咱们品牌诡计的角度来说，本事这个东西其实是莫得上限的，也莫得要圈定一个价值，可是它落到产物上势必会有一个价值的体现。是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采资本的溢价，以及包括本事层面的一些价值的晋升。

这样的 Hi4-Z 本事，国内的厂商还有几许年才智造出来？

刘宝：最近几年中国汽车工业本事的迭代如实是太快了，我方也在跟我方较劲，在咱们现存的产物上作念本事迭代。目下咱们认为，至少两年是咱们本事的首先期。

其次，除了能源系统之外，为什么叫 Hi4-Z？它是咱们 Hi4 本事体系下的一个相当迫切的本事，内部涵盖了好多，咱们之前雇主的 Hybrid 立异的理念，等于站在整车上，去冲破底盘、能源、车架致使车身的鸿沟，把它交融起来回作念这个立异。是以咱们是前电机、后电机，双电机去终了四驱，咱们当今如确切 Hi4-Z 双电机谈路上越走越远。

是以不单是是寰球投钱了，开辟这个产物就能作念出来，更多需要在想路上的、想维上的立异，才智够终了这样的本事突破。

常尧：别东谈主家要不要追，或者别东谈主家是不是一定要仿造咱们这个系统，这也不是势必的，寰球其实是百花都放。

前两天咱们的 CTO 吴会肖总在他的微博上也说过一句话，等于咱们更但愿看到寰球百花争艳，提供更好的本事解决有策画出来。这亦然为什么咱们国度好像在这方面弯谈超车，或者好像在本人的基础之上，以利于通盘宇宙汽车行业顶端水平上的一个体现。

关于保险强盛性能的放心性，Hi4-Z 有什么私有之处？

谷玉坤：确保能源输出合手续性的关节是电机不外热。行业内的一般大功率电机遴荐油冷有策画，Hi4-Z 前后双电机遴荐的立异冷却体式，基于长城对泛越野载荷谱的热仿真，咱们开辟了油环喷淋 + 摩擦焊水谈的油水组合的电机冷却架构，比拟纯油冷有策画，峰值扭矩合手续时刻晋升 70%，水油冷的温升可裁减 20%，同期晋升 12% 的合手续扭矩。这在解耦越野四驱限度，是唯一份的存在。这亦然，坦克 500Hi4-Z 不错作念到承接崩 20 次零百，能源不衰减的原因。

Hi4-Z 定位是泛越野，是不是在产物的强度上会弱于其他坦克的产物？

谷玉坤：咱们深知产物褂讪的根底还得是场景冗余，唯独咱们跑得充足多，才智保证用户跑得充足远。有了冗余的本事搭载，关于解耦四驱产物的测试更要严苛，咱们为 500Hi4-Z 测试提供了 316 台稽查车，累计行驶超 600 万公里，进取了 -40 ℃极寒的漠河到 50 ℃极热的吐鲁番。要知谈，每台稽查车背后，都共事用时刻、忍受去突破车辆的极限。

依托近 30 多年的越野造车的经历蓄积，长城汽车在越野的多样工况极限场景下，蓄积了大都的经历讲授。咱们更是将这些经历讲授，哄骗到了咱们产物的联想上。通过与市集上竞品拆解对比，Hi4-Z 系统的多个产物的联想，在材质弃取和结构联想上，都远优于同级竞品，如转向拉杆的抗拉智商较竞品高 36.6%，传动箱延缓器轴齿较竞品尺寸大 13%，驱动轴的滑移滑移量比竞品大 20%。

这些高度冗余的联想，不错灵验的幸免崴脚、断齿断轴等危机情况的发生，是为了让能源系统、让整车愈加的安全可靠，给驾驶员及乘员最佳的安全保险。

超强越野到底是一个什么"怪物"？

刘宝：有好多场景和地形地貌一经到了不管车照旧驾驶员，要是不培训过就不行去附近的地形，致使地形再往上去蔓延。当今大街上能看到的一些能源系统解决有策画、底盘系统解决有策画，一经无法附近那些地形等等，应该是阿谁级别的。精真金不怕火来说咱们能看到、能料到的，本色上比最强的越野还要强，这是咱们关于超强越野平台的联想初志与策画。

谷玉坤：超强越野在咱们的界说中是为一些极端的专用工况去作念的，极端的地形勘察作念的极端功课。第一要保证可靠，咱们不会让这个车作念得罕见豪华欧洲杯体育，系数的基准都是可靠，高通过性。当今咱们也在论证是否遴荐新能源的能源，咱们用传统的能源概率大，因为它更轻，是以对越野来说，一是可靠安全，二是轻，轻了之后才智有更好的性能展现。这个车障碍 50 度都好像在极寒、极热的高原作念极端功课，咱们作念这个东西不是要卖几许量，不是要作念几许车，不是要销售几许车，作念这个就要餍足一些特定需求的客户，或是 B 端的特定需求，它不错载东谈主去沙漠深处。