作家：郑淯心 好意思编：肖利亚

相近"五一"假期，北京一家大型机票代理集团的崇拜东说念主肖骁接到了东方航空（600115.SH/00670.HK，下称"东航"）商场部发来的《东航 OTA 平台配合程序（2026）》。

该份文献明确，自 4 月 27 日起，东航严禁代理在 OTA（在线旅游平台）上供货。这意味着，肖骁在 OTA 平台上销售的东航机票，已插阁下架倒计时。过时一朝被发现，他的公司将面对来自航空公司（下称"航司"）一张票 2 万元的罚金，以致失去代理阅历。

在此之前，肖骁已陆续收到中国国航（601111.SH/00753.HK，下称"国航"）和南边航空（600029.SH/01055.HK，下称"南航"）发来的示知：严禁代理东说念主在 OTA 考取三方平台上供货，违者将对 OTA 和代理东说念主各处以 2 万元 / 张的罚金，屏蔽相干航路销售。

各航司处罚凯旋时候略有不同，南航是 4 月 25 日，国航是 4 月 26 日，但齐卡在"五一"出行岑岭之前。消耗者在"五一"出行前翻开 OTA 平台，看到页面展示的可选机票或将大幅减少。

以携程展示的"北京—成齐"航路为例，此前，该航路有多数由票代发布、不同价钱、不同计策的机票。现时，主要的票源来自成齐携程旅行社有限公司北京分社，这是携程集团旗下的旅行社，另外也有航司直营和旗舰店的机票。

肖骁在机票代理这行干了十几年，经历过 2015 年国资委对航司建议"提直降代"（普及直销比例、缩小代理用度）激勉的行业洗牌，曾眼看着不少票代同业转行、关门。但这次，他以为，风暴来得比以往要愈加锐利。

"卖一张国内机票的利润几块钱，2 万块的罚金，谁能扛得住？"肖骁说，他场地公司的业务相比多元，OTA 供货只占公司总营收不到 10%，冲击尚在可承受边界。但那些生动靠给 OTA 供货为生的小票代，可能就要关门了。

"提直降代"倡导建议十年整，航司再次向分销渠说念挥出重拳，力度远超以往，这一次能更动什么？

重拳出击

4 月 20 日，一场东航与 OTA、代理商的相易会在东航总部举行。

一位 OTA 参会东说念主士流露，东航责任主说念主员先容了最新的 OTA 平台配合程序以及违约处理的细节。屏幕上的条件一条比一条严厉：配合 OTA 平台销售的悉数东航航班，不允许任何第三方渠说念供货；不允许 OTA 平台使用境外配置销售东航客票；OTA 要对平台上的销售活动进行自我监控。

东航相干崇拜东说念主在相易会上强调，未经航司应许，OTA 平台不得使用时期技能爬取、征集航司各样数据；不得以模拟搭客登录的面容获取航司官网及 APP 上的航班动态、航班座位、搭客行程、会员信息等数据；不得以模拟搭客登录的面容使用航司官网及 APP 的选座值机功能；不得未经搭客应许私行私其注册航司会员。

违法的资本也被明码标价。出现以下情况，东航将按 5000 元 / 客票向 OTA 平台收取违约金：OTA 平台上出售东航非授权自有渠说念客票；出票时限跳跃 1 小时（系统故障等不能抗力身分之外）；未实在展示东航客票票价、舱位等第及退改签法例；OTA 平台自主包装销售的"机 +X "打包居品等。

这不是航司第一次向 OTA "讲和"。2016 岁首，国航、南航、东航三大航曾先后关闭了去哪儿网上的官方旗舰店。彼时，国资委刚刚对各大航司建议了"提直降代"的倡导要求：3 年内将机票直销比例普及至 50%，代理费在 2014 年基础陡立降 50%。但十年夙昔，这一直销倡导仍未统统完结。

经久以来，中国机票的主要销售阵势分为航司直销和代理分销。机票代理东说念主领有客户资源和分销才调，能为航司大略场合、东说念主工等资本，一度被航司所倚重。在很长一段时候里，航司对代理的依赖很大，除了要支付固定的出票代理费，还包括多样前返、后返等销售奖励。跟着代理销售产生的用度日新月异，航司的利润也运转受到侵蚀。"早些年作念票代相配赢利，销售一张票能拿到 3 个点的基础代理费，800 元的机票即是 24 元的基础代理费，加上后返、前返，利润可不雅。"肖骁回忆称，上世纪 90 年代，机票已经手撕票，"票面价钱是代理我方写，莫得什么程序。一张航司卖 300 元的票，代理敢涨价卖 800 元，利润翻倍齐不啻。当时坐飞机的东说念主少，但利润高"。

2004 年后 OTA 慢慢崛起，机票价钱也变得透明，涨价销售的阵势退出了历史舞台。

跟着 2016 年民航局对代理费的整顿出台，票代的生计阵势再次生变。民航局在当年发布的《对于国内航空搭客输送销售代理手续费斟酌问题的示知》中要求，机票代理销售方不得荒谬涨价、系结销售或坏心删改票价及适用条件，并将航空客运手续费由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。同庚年中，三大航先后通知取消国内机票销售基础代理费。

如今，票代国内机票主要选择收管事费阵势：B 端客户付费，而非夙昔的航司。肖骁说，一张票只可收取 10 到 20 元管事费，还要给客户账期、垫资，算上东说念主力、房租和中航信的系统使用费，一个操作账号 1 个月的资本就接近 1000 元，"利润薄得像纸，全靠走量"，不少票代同业齐转行不作念了。

事实上，航司们连年来长期在鼓吹的"提直降代"也并不堪利。现时，中国有 40 多家航空公司，搭客不能能下载悉数航司的 APP；同期，中国又有便利知道的 OTA 平台。

在民航群众林智杰看来，航司此前自然压缩了代理渠说念，但旗舰店关闭后，机票代理商仍可通过平台销售，内容影响有限。但本年的处罚力度从"关闭旗舰店"升级为每张票罚金 2 万元，实践强度不能视团结律。

这次" OTA 禁售令"打击的是供货阵势，即机票代理商将机票投放到 OTA 平台销售。这既是 OTA 平台上多数廉价票的主要着手，亦然销售乱象的重灾地。为获取价钱上风，部分机票代理商会选拔退高买低、系结销售、倒卖里程积分等违法技能。

记者在采访进程中了解到，市民刘先生在本年 1 月通过 OTA 平台购买了"上海—三亚"的机票，实付 2170 元，却在出行前被退票，以 1520 元的价钱从头出票。小琪在另一家 OTA 平台购买"天津—长沙"的机票，实付 1708 元，相同碰到"退高买低"，航旅纵横高傲新票含税价仅为 520 元。她与机票代理商几经拉扯后，才获取了差价退款和荒谬赔付。

这其中还有一种更覆盖的操作。陈先生在 OTA 平台购买机票，实付 1247 元，终末开票时发现内容票面价仅为 844 元，多出的 403 元被拆分为 365 元的旅游套餐和 38 元延误险。平台客服称是陈先生"我方点击阐发购买"的，但陈先生称我方从未主动购买此类居品。

票代在 OTA 平台上的访佛系列操作齐在这次整顿的"射程"之内。某中型航司里面东说念主士对经济不雅察报称，航司的操作长期齐很程序，但 OTA 上的这些票务乱象给航司带来了多数投诉。一位前 OTA 东说念主士称，处理客诉的压力大，航司必须整顿商场，砍掉分歧理廉价票之后，商场也会原本清源。

继三大航之后，海南航空、深圳航空、山东航空等多家航司，也陆续跟进要求代理商的机票下架 OTA。其中，海南航空和深圳航空的凯旋时候是 4 月 24 日，山东航空是 4 月 26 日。

取舍"五一"前夜实践法例并非随机。行为国内出行的岑岭，"五一"时代的机票商场是典型的卖方商场。民航群众李瀚明称，旺季时代的航班客座率有自然保险，此时割断代理供货，航司可将原天职给代理的利润幽囚，同期测试本人直销渠说念的承载力和用户滚动率。

影响几何

在此轮整顿中，高额罚金无疑是悬在机票代理商头顶的芒刃：2 万元的罚金是票面价值的十倍以致数十倍，只有违法被握到一张，他们可能要卖几千张票才能回本。一位给 OTA 供货的中小机票代理商向记者默示"影响很大，压力很大"，不肯多谈。

在李瀚明看来，传统的 B2B2C（从航司拿票，再挂到 OTA 上卖）阵势将透澈失效，中小机票代理商的生计空间被进一步压缩，只可转型作念 TMC（企业差旅照拂）或定制游等非标管事。此外，航司不仅要处罚供货的代理商，也会处罚展示的 OTA 平台，这使得平台也会被动清退违法的第三方代理，承担起监管的脚色。

对肖骁来说，其公司国内 OTA 渠说念销售量占总营收的不及 10%，这次降代门径的影响不大。但他以为，那些单纯作念 OTA 供货的票代公司可能就要关门了。在肖骁看来，国内机票利润极薄，票代业务真实切利润来自国际复杂行程的差价和返点。当"降代"成为经久趋势，他的公司业务也在加快转向国际机票、企业差旅照拂、包机业务和 GSA（国外航司在华代运营）等标的。

现时，OTA 平台上的机票有 3 种着手：航司官方旗舰店、OTA 自营（持有票代禀赋）、第三方代理。第三方代理被清退后，前两种仍然存在。

途牛方面称，其机票频说念中旗舰店和 OTA 自营占比分裂为 55% 和 45%，莫得第三方代理出票，因此不受影响。

李瀚明称，短期内平台上第三方代理的机票库存大幅减少，可能影响比价上风和往返量。经久来看，OTA 将愈加依赖与航司的径直系统对接，或成为"流量通说念"和"打包居品提供商"。对于消耗者而言，降代意味着取舍变少，夙昔跨平台比价、捡漏代理特价票的契机简直隐没。经久来看，购票环境更干净了，夙昔代理商在退改签上树立霸王条件、系结销售，以致贸易积分票导致无法登机等乱象，将跟着正规直销体系的成立而减少。

在这场渠说念重构中，航旅纵横成为各大航司直销体系的一环。航旅纵横是中航信出动科技有限公司研发的 APP，号称民航版的" 12306 "。

2025 年 7 月，航旅纵横在提供航班动态查询、行程自动导入、手机值机、电子登机牌等出行管事基础上，上线了"民航官方直销平台"。国航、东航、南航等多家航司先后发公告默示撑持，整合国内多家航空公司直销机票资源，撑持比价与购买。2026 年 1 月，航旅纵横完结国内悉数航司全覆盖。

航旅纵横方面对经济不雅察报称，平台不向航司收取代理费，倡导是为了处治现时商场存在的一系列痛点，为用户提供全新的直销购票取舍。但在又名前 OTA 东说念主士看来，OTA 黑白常商场化的平台，反馈快、机制健全，国度队要作念好顶尖管事，难度不小。

下一步

当众航司纷繁发布" OTA 禁令"，转型成为机票代理商必作念的生计题。

2026 岁首，好意思亚航旅大湾区总司理项威威在《机票代理东说念主的进化蓝图》白皮书发布会上默示，传统代理东说念主依赖机票差价的单一盈利阵势难以为继，加快转型已成为势必取舍。白皮书也指出，将来代理东说念主的机遇要从单纯的"卖票"转向提供"升值管事"。

肖骁的公司就正在作念几个动作：不竭斥地企业差旅办职业务，客户涵盖国有企业及五百强企业，包括高铁、货仓、用车等管事，机票仅为管事链条中的一环；策动包机业务，主要连续外航包机；提供国外航司在华销售总代理管事，协助国外航司在中国的商场运营。

连年来，航司鼓吹的"提直降代"取得一定成效，但商场也仍有痛点需要处治。

林智杰称，面对 40 多家航司，消耗者不能能下载悉数 APP，但比价需求又自然存在；国外商场莫得中国这么重大的 OTA 平台，航旅纵横这么的官方平台也还有很长的路要走；此外，在国外商场，中国航司的直销才调还很弱，现阶段仍主要依靠代理去霸占商场。

在李瀚明看来，平台的存在是商场需求所致，无论是企业的费控需求，已经个东说念主的比价需求，航司试图管住 OTA，内容上是管不住的。

当航司再次向渠说念挥刀，这次降代将走向何方？限度发稿，三大航以及携程、去哪儿网、同程旅游、飞猪等均未呈文。

（应受访者要求开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，肖骁为匿名）